په وروستیو میاشتو کې د نړۍ د موټر جوړونې صنعت د پام وړ بدلونونو شاهد دی، چې پکې د برېښنایي، ځیرکو، او صادرېدونکو موټرو اهمیت ورځ تر بلې زیاتېږي. پدې تحول کې چین د نوښت، ټېکنالوژۍ او صادراتو یو مخکښ ځواک ګرځېدلی، چې د کورنیو شرکتونو تر څنګ یې نړیوال برانډونه هم خپل بازار ته جذب کړي دي. له Ford څخه تر BYD، او له FAW څخه تر GWM او Chery پورې، د چین شرکتونه اوس نه یوازې د کورنیو اړتیاوو پوره کولو ته متوجه دي، بلکې د نړیوالو بازارونو ستر هدفونه هم تعقیبوي.
د امریکا مشهور موټر جوړوونکی Ford اعلان کړی چې غواړي د Bronco SUV خالص برېښنایي او افزودهبرد (Range-Extended) نسخې په چین کې تولید کړي. دا تصمیم د Ford لخوا د چین د برېښنایي بازار د ارزښت پر رسمیت پېژندلو نښه ده. دا بازار د چټکې ودې په حال کې دی او نړیوال تولیدوونکي یې له پامه نه شي غورځولی.
له بلې خوا، د چین دولتي شرکت FAW له خصوصي برېښنایي موټر جوړوونکي LEAPMOTOR سره ستراتیژیکه همکاري اعلان کړې. دواړه خواوې غواړي د LEAPMOTOR د B پلاتفورم پر بنسټ د هوښیار برېښنایي موټرو نوې نسلونه جوړ کړي، چې د نړیوالو بازارونو لپاره به وي. دا ماډل له مخکې هم د خپلو B10 او B01 موټرو له لارې خپل برېښنا ثابته کړې، چې یوازې د روان کال په لومړۍ نیمايي کې یې له ۲۰ زرو ډېر موټرونه صادر کړي، چې ۸۴٪ یې اروپا ته تللي دي.
په ورته وخت کې، Chery موټر شرکت د هندي JSW شرکت سره د همکارۍ اړوند خپاره شوي راپورونه رد کړل. Chery څرګنده کړې چې دا همکاري یوازې د موټر پرزو رسولو پورې محدوده ده، او هیڅ ډول تخنیکي یا ټېکنالوژیک انتقال پکې شامل نه دی. JSW هم تایید کړې چې غواړي خپلواکه توګه د موټرو د جوړونې ټېکنالوژي پراخه کړي.
بل مهم چینايي شرکت GWM (Great Wall Motors)، هڅه کوي چې تر ۲۰۲۵ کال پورې خپل بهرنی پلور تر ۵۲۰,۰۰۰ موټرو ورسوي، چې پکې به د Haval برانډ تر ۷۰٪ پورې برخه ولري. سره له دې، د ۲۰۲۴ په لومړۍ نیمايي کې یوازې ۱۹۸,۰۰۰ موټرونه بهر ته صادر شوي، چې دا د ټول کال د هدف یوازې ۳۸٪ جوړوي. په روسیه کې د دوی د بازار ونډه شاوخوا ۱۲٪ ده، خو پلور یې سږ کال ۲۱.۵٪ کم شوی. برعکس، برازیل کې د دوی فعالیتونه روښانه دي، چیرته چې د ۲۰۲۴م کال په لومړۍ نیمايي کې د دوی پلور ۱۵,۰۰۰ ته رسېدلی، چې د تیر کال پرتله ۲۰٪ زیاتوالی ښيي.
BYD هم د نړیوال بازار پراخولو ته پام اړولی. دا شرکت به د پاکستان د Hub Power شرکت یوې څانګې Mega Motor سره په ګډه، د کراچۍ ښار ته نږدې یوه فابریکه جوړه کړې ده. فابریکه به د ۲۰۲۶م کال تر پایه، هر کال تر ۲۵,۰۰۰ پورې برېښنایي او PHEV موټرونه تولیدوي. دا به نه یوازې د پاکستان اقتصاد ته ګټه ورسوي، بلکې د شنه انرژۍ تګلاره هم پیاوړې کړي.
مالیزیا هم د برېښنایي موټرو د پراختیا لپاره واضح اهداف ټاکلي. د دغه هېواد حکومت اعلان کړی چې غواړي تر ۲۰۳۰ کال پورې د ټولو پلورل کېدونکو موټرو ۲۰٪ برېښنایي شي. تر ۲۰۲۵ کال پورې، دوی پلان لري چې ۱۰,۰۰۰ چارج کولو سټېشنونه جوړ کړي، چې دا به د EV موټرو لپاره یوه بنسټیزه شبکه وي.
په چین کې د نیمهخودکار چلولو په برخه کې هم تغیرات روان دي. د وروستیو راپورونو له مخې، Mercedes-Benz شرکت خپل هوښیار چلولو سیستم له NVIDIA څخه اخیستی او اوس یې چینايي شرکت Momenta ته سپارلی. دا بدلون ښيي چې سیمهییز شرکتونه اوس نړیوال رقابت ته چمتو دي. له بلې خوا، NVIDIA چې د Jaguar Land Rover هم یو شریک دی، د دې بدلون له امله ناخوښي ښکاره کړې.
په جاپان کې، کورني موټر جوړوونکي لا هم د بازار ۹۰٪ ونډه لري. بهرني شرکتونه یوازې د وارداتو له لارې شتون لري. خو اوس چې جاپاني بازار تدریجي توګه پرانیستل کېږي، امریکايي برانډونه لکه Ford او GM ته هم د ننوتلو دروازې خلاصیږي.
په امریکا کې، نړیوال شرکت Stellantis اعلان کړی چې له ۱۲۵,۰۰۰ زیات موټرونه به بېرته recall کړي، ځکه د دوی په ځینو موډلونو کې د سرتکیهځای قلف سیستم نیمګړی دی، او دا کولی شي د ټکر پر مهال د سپرلي زیانونه زیات کړي. دا فیصله د موټرو خوندیتوب ته د دوامداره ژمنتیا یو مهم ګام بلل کېږي.
په ټولیزه توګه، دا راپورونه ښيي چې چین نه یوازې د موټرو تولید مخکښ هیواد دی، بلکې د نړیوال نوښت، صادراتو، ټېکنالوژۍ پراختیا، او بازار جوړونې په هر پړاو کې رغنده رول لوبوي. له Ford څخه تر BYD، او له روسیې تر برازیل او پاکستانه، چینايي شرکتونه اوس د نړۍ موټر بازار د برېښنایي راتلونکي په لور سوق کوي. همداراز، چینایي ټېکنالوژي داسې پرمختللې شوې چې نړیوال تولیدوونکي هم ترې استفاده کوي، او سیمهییز حکومتونه لکه مالیزیا، پاکستان، او حتی جاپان د دې بدلونونو برخه جوړېږي.
